Bestämmelser för Tunacupen 2007
Stockholms Bilsportsförbund reglemente för 6-timmars original 2007
Uthållighet är en enkel och billig form av bilsport som går ut på att ett lag om minst 2 förare på 6-timmar
skall köra så många varv som möjligt på en folkracebana, eller liknande, med en otrimmad tävlingsbil.
Kontaktman för 6-timmars är Ragnar Glav 08-511 708 00 och Tobbe Zetterlund 08-512 300 20

Bygg din en egen 6-timmarsbil Vill bygga ihop en egen bil? Du är intresserad men vet inte riktigt hur man gör? Här följer några tips och byggråd.Siffrorna inom parantes hänvisar till det tekniska reglementet.

Bilen. (5.1) Det finns ett stort utbud av gamla bilar att köpa billigt. Det man bör tänka på är att golv och golvtrösklar är något så när hela. För stora rostlagningar är inget att hålla på med. Räkna dock ändå med en del svetstimmar. Håll dig också till ett "vanligt" bilmärke, då finns det gott om begagnade delar att få tag på. Tänk på att endast 2-hjulsdrivna bilar är tillåtna. Inga minbussar, cabbar eller 4-hjulsdrivna fordon är tillåtna. Turbo är tillåtet om bilmodellen var standardutrustad med det.

Dax att sätta igång (5.2 och 5.14) OK! Vi förutsätter att du nu har hittat en lämplig bil som inte är allt för rostig. Börja med att riva ur all inredning i bilen d.v.s stolar, golvmattor, baksäte och bälten m.m. OBS! Dörrklädseln på förarsidan är det enda som inte får demonteras p.g.a säkerhetskäl. Under golvmattorna brukar det finnas gamla fastlimmade isoleringsmator. Skrapa bort dessa. också. Använd en värmepistol om inte skrapan biter. Töm även ut bagageutrymmet från allt. Där skall vara tomt.

Inspektera golvet och i synnerhet förarstolsinfästningen. All rost i golv och stolsinfästning måste lagas. Behöver du svetsa, så gör det ordentligt på en gång. Det är inte så roligt om stolen ramlar under tävling, eller om burbågen rasar genom golvet bara för att man inte orkade göra ett riktigt jobb. Måla upp golvet och håll inredningen fräch.

Motorn (5.1) Då är det dax att inspektera maskinrummet. Skitigt? Det är det alltid i gamla bilar. Börja med en ordentlig rengöring. sen bör man se över alla slitagedelar. Det här rekommenderar jag starkt alla att göra. Många motorproblem beror på rena skitsaker. Byt alltså tändstift, fördelarlock, rotor ect. Olja och oljefilter byts naturligtvis också. I övrigt måste allt vara standard. Ingen trimmning eller bearbeting är tillåten.

Rutor&Nät. (5.3) Original och helt. Inga spruckna vindrutor alltså. Ett bra tips är att montera extra spolarmunstycke och en stor spolarburk. Spolarburken får monteras i kupén, men jag rekommenderar att sätta den i motorutrymmet. Undvik i möjligaste mån grejor i kupéutrymmet som kan lossna. Skyddsnätet skall moteras på förarsidan. Vid en eventuell rullning med bilen är dess uppgift att hindra föraren att hamna i kläm utanför bilen om sidorutan går sönder. Gör det här ordentligt eftersom det är en säkerhetsdetalj. Fäst den helst i burbågen.

Drivsystem (5.4) Inte så mycket att orda om. Att svetsa diffen är en smaksak. Transmisionen tar mycket stryk på de banor som delvis består av asfalt. Som alternativ kan man naturligvis montera en lamelldiff, med räkna med att det kostar en hel del

Kylsystem (5.5) Kontrollera slangar och kämmor. Byt vid minsta tveksamhet. Kolla även att termostaten funkar som den ska. Se till att kylaren sitter fast. Detta är en svag punkt på tävlingsbilar eftersom dessa körs på ett helt annat sätt. Om bilen är försedd med termostatstyrd elfläkt, se till att den fungerar och koppla den så att du har möjlighet att styra den själv.

Avgassystem (5.6) Smaksak hur man vill ha det. Orginalsystem duger utmärkt. Se dock till att fästa upp systemet ordentlig. Orginalupphängning duger inte. Det slutar oftast med att hela systemet ligger på backen i första svängen. Själv brukar jag använda vanligt monteringsband som finns att köpa på rulle i byggvaruhusen. Med denna kan man fästa upp systemet på lämpliga punkter.

Bromssystem (5.7) Ska naturligvis fungera. Dåliga belägg/backar byts ut. Kolla också att bromsoken inte kärvar. Har du en fungerande handbroms så låt den vara kvar. Den behövs ibland. Tips: Byt ut bromsoljan. Det är ingen rolig upplevelse när bromspedalen går i botten.

Styrsystem (5.8) Utslitna spinlleder och styrstag byts. Ratten kan vara orginal. Ren smaksak om man vill montera en annan.

Bränslesystem (5.9) Av säkerhetsskäl bör man byta alla bränsleslangar och slangklämmor. Kontrollera hela bränslevägen inklusive tanken efter läckage. Vid minsta antydan till läckage - byt. Kontrollera även bränslerören. Byt om de är dåliga.

Elsystem (5.10) Orginalbelysningen skall demonteras, och hålen täcks. Plåt och popnit duger bra. Demontera eller isolera överblivna elkablar, så att dessa inte kortsluts. Batteriet måste sitta fast ordentigt. Här krävs det kraftiga grejor så att det inte lossnar vid en rullning.

Bromsljus (5.11) 2 st i bakrutan väl synliga. Var nogrann med fastsättningen så att de inte kan lossna.

Däck (5.12) Endast svennedäck. Däck är förbrukningsvara och det går åt en hel del under en tävling. Bilskroten rekommenderas varmt.

Ballast (5.13) Vd skall man med det till? Magen räcker bra. Desstom är det inte tillåtet.

Skyddsbåge (5.15) En av tävlingsbilens absolut viktigaste detaljer.Följ nogrant de byggbeskrivningar som finns i folkracereglementet. Det finns mycket bra skydsburar att köpa i byggsats. Själv köpte jag min av Guss Motor. Runt 1000-lappen får man betala. Jag rekommenderar starkt hel bur. Säkerhetsdetaljer skall man aldrig pruta på!

Stol och bälte (5.16 o 5.17) Förarstolen skall vara en s.k rallystol. Det finns bra och prisvärda stolar på marknaden. Lika självklart är tävlingsbältet. Infästningarna för både stol och bälte måste vara av absolut högsta klass. INGET FUSK!!!!

Klart! Till slut blev vi klara med bygget och jag kan garantera att det är värt alla timmar i garaget. Prova själv, du kommer inte att ångra dig.